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天天快递一加盟点突然关门 上海卖家货物不翼而飞

2017-10-21 15:36

  东方网3月20日消息:据《新闻晨报》报道,从上海快递到广州的三个快递莫名丢件,究其原因竟然是广州的快递站点突然关门,货物也随之“失联”,这让上海市民陈小姐感到郁闷。然而,这样的情况在不少快递公司屡见不鲜。

  晨报记者在调查中发现,快递企业在扩张时大多采用加盟经营方式,在层层代理的末端,区区几千元就可成为快递公司的“承包户”。然而,由于缺乏管理和,部分加盟点处于监管盲区,服务质量低下、随意揽收违禁品、甚至任意撤站的情况屡屡发生。业内专家指出,加盟经营只能是过渡性业态,快递行业应尽快全面直营。

  市民陈小姐是上海的一位电商卖家。3月初,她通过天天快递从上海快递了总价3000多元的3件货物到广州。往常,三四天就能到货的快递,这次却走了十多天。陈小姐通过单号在天天快递官网上查询发现,快递已经到达广州金桂站点。然而,当她拨打该站点在官网上公布的电话和手机时,电话却始终处于无法接通的状态。

  随后,陈小姐与天天快递的客服取得了联系,客服起初回复称,货物已经到站,可以自提,但很快又改口,表示该加盟点已经关门,货物还在清点过程中。

  在又等了几天之后,陈小姐再次与客服联系时,客服明确表示,找不到该站点的老板,货物也找不到了,只能做“丢件”处理。

  针对陈小姐反映的问题,记者联系了天天快递相关分公司的工作人员。该名工作人员告诉记者,广州金桂的快递站属于加盟点,加盟商忽然决定关门,总部也拿他们没办法,货物之所以会丢失,是因为加盟商和总部没有进行交接,目前公司还在进行调查,并且研究赔偿方案。该工作人员私下透露,天天快递采取的都是加盟形式,广州该站点可能是二级加盟,春节后不少加盟商临时不干了,让天天快递总部有些措手不及。

  业内人士透露,快递企业采取加盟经营形式已是常态,大型物流加盟公司稳坐一级代理老大之外,还将各区域的代理资质转包,发展出二级代理的快递公司,而二级代理下还有更加小型的快递公司加盟,成为所谓的“承包户”。

  昨天,记者走访了沪上多家天天快递的网点。在徐家汇附近的一个网点里,相关负责人告诉记者,该网点属于一级代理,直接和杭州总部签约,也直接受总部的管理,“全上海大概有50多家一级代理吧”。该负责人透露,要成为一级代理,需要支付相当高昂的加盟费和金,至少要50万元以上。但是,这也只是近两年来的,“我们加盟十几年了,当初加盟费用只要两三万元,懂点快递业务就能加盟。”

  普陀区一家快递站点相关负责人告诉记者,加盟二级代理,需要交给一级代理加盟费,费用按照快递员的人数来计算,每个快递员1万元,然后再支付几万元的金。

  但二级代理还不是快递加盟业务的末端,部分业务繁忙的二级代理还想出了招募承包户的方式来抢占地盘,每个承包户可以承包几条马或街区的快递业务。记者在58同城等网站看到,不少快递公司正在招募“部分地区快递承包商”。记者电话联系了其中一家快递公司老板,该老板表示,快递承包商不需要支付加盟费,只要5000元金就能加盟,最好自带面包车或金杯车,“一个人也可以承包”。

  天天快递徐家汇附近网点的负责人告诉记者,总部对一级代理的要求还是比较严格的。“总部会不定期派工作人员来暗访。”该负责人透露,暗访如果发现问题,总部还会开罚单,罚款额从200元到数万元不等。每个一级代理加盟点的快递员所配备的PDA上还有卫星定位系统。

  不过,这样的监管系统未必能落实到二级代理或承包户。“承包户都是我们管理的。”采访中,一位松江地区的快递站老板透露,承包户每天到快递站取件再派送,同时也会在承包区内揽件,不过这些揽收的快件未必会送到快递站,“他们可以自己送,也可以交给我们送,我们管不了那么多。”而且,由于承包户经常会更换,有些承包户干了一年就不做快递员了,“有几个脸还没熟,就已经换人了”。

  在对网点的资质、业绩的管理上,快递企业总部对加盟商又有多少要求呢?一位快递加盟商告诉记者,只要不出大事,快递总部一般不会对加盟网点的日常业务指手画脚。“不过,即使出了事,总部也没办法。”

  该加盟商坦言,虽然加盟商都交有金,但由于金额数量有限,没有足够的约束力。加盟商违约时,快递总部很难追究其相关责任。即使真的有消费者提出索赔,根据法规来办的话,只要消费者没保价,一般来说赔偿金额就只是运费的3-5倍,“也就百来元吧,实在是贵重物品,可以适当多赔个几百元”。

  快递货物没有保障,包裹丢失赔偿难,面对快递业的种种乱象,中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,问题根源主要在于快递公司的经营发展模式上。徐勇告诉记者,在民营快递市场,除了顺丰速递,“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)采用的均是加盟发展模式。加盟经营在快递行业起步之初,确实帮助了快递企业迅速扩张,到了2013年,“四通一达”这五家公司年销售额超过了500亿元,占据快递市场55%左右份额。然而,如今的快递企业总部往往要面对成千上万的加盟商,加盟模式下的各快递网点其实各自为政,物流链之间存在障碍,总部难以掌握每个加盟商的情况,更不用谈每一个快递员的信息了,监管显得越来越无力,这也使得快递业的乱象越来越多。

  “在全球范围内,只有中国快递企业采取加盟形式。”徐勇认为,国内快递企业若要发展,必须改变加盟的做法,尽快向直营模式转变。在转变期间,快递企业要主动配合主管部门为加盟营业网点办理证照,经营,无许可、无执照的网点。快递行业协会和各地的邮政管理部门,可以通过对每一个快递网点征收“快递服务质量金”,来增强监管力度。

  据记者了解,近两年,圆通、申通等快递公司已经开始从加盟制向直营制转变。圆通上市计划预计将在2015年至2016年间完成,而快递公司上市前的直营率必须达到85%以上。目前,圆通、申通等公司已在全国转运中心城市和十几个省会城市实现了直营。业内人士也指出,快递企业想要完成所有省会城市和二三线城市的加盟商,将需要多年时间。

  晨报记者关健报道近日,申通快递瞒报、寄送品导致吉祥航空航班备降济南一事引发业内。昨天,中国航空运输协会在上海就加强航空货邮运输安保工作举行动员会,即日起至6月中旬,将分三个阶段展开行业大检查,并探讨“法人退出机制”,让违规的货代企业法人终身不得从事该业务。

  本月10日,吉祥航空由上海飞往的HO1253航班因货舱烟雾报警被触发而备降济南机场。经查,货物中含有由申通快递通过层层转包寄送的化学品“二乙胺基三氟化硫”,过程中存在瞒报现象。包括申通在内的三家涉事物流公司被注销货运销售代理资质。

  今年3月1日,由民航局针对航空品运输管理制定的“276部”新规章刚开始实施,申通此次出事可谓顶风作案。针对代理企业中瞒报、夹带品事件屡有发生的情况,中航协成立专项检查工作组,4月15日前企业自查自纠;4月16日至5月15日中航协进行现场检查;5月16日至6月15日为整改阶段。过程中一经发现安全问题将从快从重处罚。

  据了解,目前得到中航协资质认证的货代企业就有3700多家。中航协秘书长魏振中分析称,像申通、圆通、韵达等大部分代理人采用加盟、挂靠方式经营,若总部对加盟商管理松散,在利益驱动下就容易发生这类的瞒报、寄送品事件。

  昨天,快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者说,在类似的违规寄送品的事例中,货物发件人、代理人和机场安检方面都有相关责任,还应对发件人这个源头加大处罚。

  记者了解到,目前中航协正在研究建立法人退出机制,对货运代理企业实行信誉评价评估,一旦出现违规,相关企业及其法人将上,或将终身失去货运代理人资质。

  也就是说,未来违规代理人被注销代理资质后,避一阵风头转而成立另一家公司继续申请资质,改头换面重操旧业这一漏洞有望被堵住。

  徐勇介绍说,如果快递企业对每件货物都进行开箱验视的话,预计将损失三分之二的揽货量。激烈的市场竞争之下,大多数承运人为保住货源无法做到每件必开箱。

  这样,品在源头上没有被住,如果快递公司在其分拣中心也未对货物进行安检,就只剩下机场安检最后一道环节。但在一般情况下,航空快件时效性强,大量货物集中过安检机器时的速度较快,“并非没有漏网之鱼。”

  徐勇说,行业内应该尽快实行邮寄固体和液体分类包装的举措,一般违禁品以液体居多,分类处理后要对液体部分进行重点查验。